¿Cómo han afectado a las empresas los ataques del Mar Rojo por parte de los combatientes hutíes de Yemen? | Guerra de Israel contra Gaza Noticias

Las huelgas han obligado a los barcos a cambiar de ruta, provocando importantes perturbaciones en las cadenas de producción de las empresas.

Ataques a buques por Los rebeldes hutíes de Yemen en el Mar Rojo han perturbado el comercio internacional en la ruta marítima más corta entre Europa y Asia.

Los ataques, que se produjeron en solidaridad con los palestinos que enfrentan los bombardeos israelíes en Gaza, tienen como objetivo una ruta que representa alrededor del 15 por ciento del tráfico marítimo mundial, lo que obligó a varias compañías navieras a desviar sus buques.

Los ataques hutíes han obligado a varios buques comerciales que pasan por el Canal de Suez y el Estrecho de Bab al-Mandeb a tomar una ruta alternativa y mucho más larga alrededor del Cabo de Buena Esperanza de Sudáfrica. provocando grandes cambios y retrasos.

He aquí un vistazo al impacto que tuvieron las redadas hutíes en las principales empresas:

Autos

  • Geely: El segundo mayor fabricante de automóviles de China por ventas dijo el 22 de diciembre que sus ventas de vehículos eléctricos (EV) probablemente se verían afectadas por un retraso en las entregas.
  • Michelín: Cuatro fábricas en España propiedad del fabricante francés de neumáticos detuvieron la producción los días 20 y 21 de enero debido a retrasos en la entrega de materias primas.
  • Suzuki: La planta de producción de la compañía en Hungría reanudó la fabricación el 22 de enero como estaba previsto tras una parada la semana anterior debido a retrasos en la llegada de motores de fabricación japonesa. Dijo que se cambiaron las rutas de envío para pasar por África, lo que podría afectar los precios.
  • Tesla: El fabricante de vehículos eléctricos con sede en Estados Unidos suspenderá la mayor parte de la producción de automóviles en su fábrica cerca de Berlín del 29 de enero al 11 de febrero debido a la falta de componentes provocada por los cambios en las rutas de transporte.
  • volvo: El fabricante de automóviles sueco dijo el 12 de enero que detendría la producción en su planta belga durante tres días debido a retrasos.

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Energía

  • PA: La petrolera dijo el 18 de diciembre que había detenido temporalmente todos los tránsitos a través del Mar Rojo.
  • Equinor: La compañía dijo el 18 de diciembre que había desviado la ruta de los buques que se dirigían hacia el Mar Rojo.
  • Edison: El director general del grupo energético afirmó el 25 de enero que estaba empezando a experimentar una desaceleración en el suministro de gas natural licuado (GNL) procedente de Qatar.
  • Energía de Qatar: El segundo mayor exportador mundial de GNL ha dejado de enviar buques cisterna a través del Mar Rojo, aunque la producción continúa, dijo una fuente de alto nivel con conocimiento directo del asunto a la agencia de noticias Reuters el 15 de enero.
  • Caparazón: La gran petrolera británica suspendió indefinidamente todos los envíos a través del Mar Rojo, informó el Wall Street Journal el 16 de enero.
  • Valero Energía: La refinería estadounidense afirmó el 25 de enero que los ataques en el Mar Rojo provocaron un aumento de los fletes del petróleo crudo.

Logística

  • DHL: La empresa de logística alemana, que no opera barcos pero los utiliza para transportar contenedores, aconsejó el 8 de enero a sus clientes que observaran de cerca cómo gestionan sus inventarios.
  • FedEx: El gigante estadounidense de entrega de paquetes dijo el 14 de enero que no había visto un gran cambio hacia el transporte aéreo debido a las interrupciones en el Mar Rojo.

Minoristas

  • Adidas: El director ejecutivo, Bjorn Gulden, dijo el 1 de febrero que las interrupciones del transporte marítimo en el Mar Rojo eran negativas para los márgenes brutos, y agregó que las tarifas de flete “explosivas” estaban elevando los costos y los retrasos en el envío estaban causando algunos problemas de entrega.
  • Danone: El grupo alimentario francés afirmó en diciembre que la mayoría de sus envíos habían sido desviados, lo que aumentó los tiempos de tránsito. Si la situación dura más de dos o tres meses, Danone activará planes de mitigación, incluido el uso de rutas alternativas, dijo su portavoz.
  • Ikea: El minorista de muebles se apega a los recortes de precios planificados a pesar del aumento de los costos y tiene existencias suficientes para absorber cualquier impacto en la cadena de suministro, dijo el 15 de enero.
  • Marks y Spencer: El director ejecutivo del minorista británico dijo el 11 de enero que la compañía espera un ligero retraso en las entregas de ropa y a domicilio debido a la interrupción del envío.
  • Próximo: El director ejecutivo del minorista de ropa británico dijo el 4 de enero que el crecimiento de las ventas probablemente se moderaría si las interrupciones continuaran hasta 2024.
  • peco: El propietario de Poundland advirtió el 18 de enero que su suministro podría verse afectado en los próximos meses si las interrupciones continúan.
  • Primark: El director financiero de Associated British Foods dijo el 23 de enero que Primark está haciendo frente a las perturbaciones ajustando los plazos y el flujo de existencias.

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  • Sainsbury’s: “Nos estamos asegurando de planificar la secuenciación de productos de Asia Pacífico para que podamos obtener los productos en el orden correcto”, dijo el director ejecutivo de la compañía, y agregó que los contratos a largo plazo con los transportistas “mitigan cualquier impacto en los costos en la medida de lo posible”. .
  • Objetivo: El minorista estadounidense está experimentando algunas interrupciones en los envíos desde India y Pakistán, dijo el 12 de enero una fuente familiarizada con el asunto, calificando el efecto de “menor” en general.
  • Suministro de tractores: Las entregas para el minorista estadounidense se han retrasado entre dos y más de 20 días, dijo el 12 de enero el principal operador de la cadena de suministro de la compañía.
  • Williams-Sonoma: El propietario de Pottery Barn está desviando los envíos y ha estado trabajando en planes de contingencia, dijo su director ejecutivo a CNBC el 24 de enero.

Otros

  • Grupo BHP: El gigante minero australiano dijo el 25 de enero que las interrupciones estaban obligando a algunos de sus proveedores de servicios de carga a tomar rutas alternativas, como el Cabo de Buena Esperanza en África.
  • Electrolux: El fabricante sueco de electrodomésticos ha creado un grupo de trabajo para encontrar rutas alternativas o identificar entregas prioritarias para intentar evitar interrupciones. El 2 de febrero, su director general dijo que los costes relacionados con los desarrollos en el Mar Rojo eran manejables. “Si la situación se prolonga, me preocupan más los costes más elevados que el riesgo de tener que interrumpir la producción”, añadió.
  • Esencia: El fabricante de marcas como Libresse y TENA dijo que se mantendría en contacto con los proveedores afectados para garantizar el flujo continuo de productos. El 25 de enero, su director ejecutivo dijo que veía un impacto negativo en sus costos de flete, pero no pudo especificar a qué equivaldría ese impacto.
  • Evonik: El fabricante de productos químicos especializados dijo que se estaba viendo afectado por “retrasos y cambios de ruta con poca antelación” y que estaba tratando de mitigar el impacto realizando pedidos antes y cambiando al transporte aéreo cuando sea posible.
  • Gechem GmbH & Co. KG: El fabricante alemán de productos químicos dijo que había reducido la producción de pastillas para lavavajillas y de tocador como resultado de los retrasos.
  • Kon: El fabricante finlandés de ascensores dijo que la situación puede retrasar los envíos en algunos casos, pero que la mayoría de las entregas a sus clientes deberían mantenerse según lo previsto. Kone dijo que se había preparado para las interrupciones buscando métodos y rutas de entrega alternativos.
  • Levi Strauss y compañía: El fabricante de mezclilla está experimentando retrasos de 10 a 14 días en los tiempos de tránsito como resultado de las continuas interrupciones en el transporte marítimo por el Mar Rojo. Ha desviado algunos envíos estadounidenses a la costa oeste, evitando el Mar Rojo y el Canal de Suez.
  • Logitech: El director ejecutivo del fabricante de periféricos informáticos dijo el 23 de enero que los márgenes de beneficio se verán afectados por los mayores costes de transporte debido a la crisis del Mar Rojo.

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