¿Deberían los fabricantes hacer más para frenar el robo de vehículos? Las reglas actualizadas podrían obligarlos

A Samantha Sannella le encantan los jeeps (ha tenido cuatro en los últimos ocho años) y sabe que los ladrones también los codician. De hecho, un jeep desapareció frente a su casa en Toronto.

“Mi jeep anterior, que amo, amo, amaba, fue robado la primera semana que lo compré”, dijo Sannella, que pertenece a varios grupos de Facebook para propietarios de Jeep.

“Quiero decir, todos los días, alguien publica que le han robado su Jeep”.

Aún así, cuando compró un Jeep Rubicon nuevo, se sorprendió de que su compañía de seguros le exigiera instalar un dispositivo antirrobo por su cuenta o pagar un recargo de $500.

“Si se roban tantos coches, en realidad los fabricantes deberían ser los que los devuelvan”, afirmó.

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Según la Oficina de Seguros de Canadá, en 2022, las reclamaciones pagadas por robo de vehículos superaron los 1.200 millones de dólares por primera vez.

A medida que los robos aumentan exponencialmente, los propietarios y las aseguradoras dicen que los fabricantes deberían abordar las vulnerabilidades conocidas en la tecnología de los vehículos, que han sido aprovechadas por los ladrones.

Las partes interesadas clave, fabricantes, aseguradoras, autoridades policiales y todos los niveles de gobierno buscarán soluciones en una cumbre nacional sobre la lucha contra el robo de automóviles que se celebrará en Ottawa el 8 de febrero.

Un hombre con chaleco de seguridad observa cómo una carretilla elevadora descarga un automóvil robado de un contenedor de envío.
Bryan Gast, vicepresidente de servicios de investigación de la Asociación Équité, observa cómo los vehículos incautados en el puerto de Malta y devueltos a Canadá son descargados en Montreal. (Michael Drapack/CBC)

Cómo se piratean los vehículos

Bryan Gast, vicepresidente de la división de servicios de investigación de la Asociación Équité, que investiga robos y fraudes de vehículos en nombre de las compañías de seguros miembros, dijo que los estándares deben actualizarse.

Dijo que los ladrones están pirateando la Red de Área del Controlador (bus CAN) de los vehículos, que permite la comunicación entre varios componentes eléctricos.

“Entonces, los ataques al bus CAN, los robos de reprogramación, los ataques de retransmisión, todas esas cosas no están incluidas en el estándar actual. Así que, en realidad, la clave es construir un vehículo y diseñar un vehículo con la tecnología para prevenir el robo”, dijo Gast. .

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Por ejemplo, antes de 2007, Transport Canada no exigía que los vehículos tuvieran inmovilizadores de motor, explicó Gast. Pero cuando se introdujeron los vehículos con tecnologías de arranque remoto y sin llave, las normas de seguridad recomendadas por UL Standards & Engagement (ULSE) se hicieron obligatorias.

VER | Hay presión para que los fabricantes de automóviles mejoren las medidas antirrobo:

Presionan a los fabricantes de automóviles para que hagan que los vehículos sean más difíciles de robar

En una cumbre sobre la lucha contra el robo de automóviles la próxima semana, se espera que los fabricantes de automóviles enfrenten más presión para modernizar e instalar dispositivos antirrobo obligatorios.

La norma canadiense de seguridad de vehículos motorizados 114 exige que todos los vehículos nuevos fabricados o importados para la venta en Canadá con un peso bruto vehicular de 4.536 kilogramos o menos estén equipados con un sistema de inmovilización.

Gast dijo que los inmovilizadores fueron efectivos al principio y los robos se desplomaron, pero ahora los ladrones los explotan fácilmente con nueva tecnología, por lo que los fabricantes deben actualizar las medidas antirrobo.

“Todo lo demás es reactivo. Si podemos detener el robo en primer lugar, será un paso adelante”, afirmó.

Según Gast, existe un nuevo estándar que Transport Canada podría adoptar: ULC 338: Equipo y sistema disuasorio de robo de vehículos se publicó en julio de 2023 y aborda específicamente las técnicas utilizadas por los ladrones.

“El alcance actualizado también incluyó la instalación posventa, así como otras actualizaciones para alinearse con la tecnología moderna, como la ciberseguridad y el bus CAN”, dijo Catie Talenti, gerente de relaciones con los medios de ULSE, que publicó el estándar.

En una declaración, Transport Canada dijo que “revisa continuamente los estándares de Canadá, lo que incluye monitorear cómo está evolucionando la tecnología, cómo esa evolución afecta los estándares federales y si esos estándares deben adaptarse para reflejar los cambios tecnológicos modernos”.

Pero los fabricantes de vehículos se muestran escépticos respecto de que la adopción de nuevas normas sea la solución.

Los fabricantes de automóviles dicen que se centrarán en los delincuentes

En un comunicado, Brian Kingston, presidente y director ejecutivo de la Asociación Canadiense de Fabricantes de Vehículos, que incluye a Ford Motor Company de Canadá, General Motors de Canadá y Stellantis, dijo que aumentar el riesgo de procesamiento es la forma más eficaz de disuadir el robo de vehículos.

“Y al mismo tiempo, proporcionar más controles de inspección de salida en los puertos para evitar el flujo de vehículos robados a los mercados extranjeros por parte de organizaciones criminales organizadas”, añadió.

David Adams, presidente y director ejecutivo de fabricantes de automóviles globales de Canadá.
David Adams, presidente y director ejecutivo de Global Automakers of Canada, dice que el crimen organizado está explotando innumerables vulnerabilidades en Canadá, lo que nos convierte en un país de origen de vehículos robados a nivel mundial. Dice que la aplicación de la ley es clave cuando se trata de delincuentes organizados bien financiados. (LinkedIn)

David Adams, presidente y director ejecutivo de Global Automakers of Canada, dijo que sugerir estándares actualizados supone que los fabricantes de automóviles no actualizan y refuerzan constantemente los sistemas de seguridad de sus vehículos.

“El verdadero problema es el crimen altamente organizado, bien financiado y con conocimientos tecnológicos, que está explotando una infinidad de vulnerabilidades en Canadá, convirtiéndonos en un país de origen de vehículos robados a nivel mundial”, dice.

Citó como ejemplo a Estados Unidos, donde los inmovilizadores de vehículos no son obligatorios.

“Deberíamos tener proporcionalmente menos robo de vehículos en Canadá, dados los inmovilizadores necesarios aquí; esa no es la experiencia de Canadá”.

VER | Las autoridades sabían dónde estaba su camioneta robada, pero tardaron 17 días en recuperarla:

Su camioneta robada tenía un rastreador. Todavía tardaron 17 días en recuperarlo.

Un hombre de Toronto instaló un rastreador en su camión y alertó a la policía cuando se lo robaron, pero la policía o cualquier otra persona tardó más de dos semanas en tomar medidas. Después de consultas de CBC News, la Agencia de Servicios Fronterizos de Canadá finalmente abrió el contenedor con el camión dentro 17 días después de su robo.

Adams dijo que los problemas incluyen un puerto poroso, falta de oficiales y fácil disponibilidad de dispositivos para facilitar el robo en línea. Mientras tanto, dijo que hacer que los automóviles sean más difíciles de robar aumenta la probabilidad de que se cometan delitos más violentos como allanamientos de viviendas y robos de automóviles, además de hacer que los vehículos sean más difíciles de reparar.

Nueva tecnología, nuevos desafíos

Mitra Mirhassani es profesora y codirectora del Centro de Excelencia en Ciberseguridad Automotriz SHIELD de la Universidad de Windsor.

Dijo que el bus CAN ha sido identificado como un punto débil para piratear redes de vehículos y que se están desarrollando nuevas tecnologías y estándares globales para aumentar la seguridad.

“Pero ningún sistema es 100 por ciento seguro”, afirmó. “Nadie puede afirmar que sus coches no tengan fallos de seguridad”.

Una mujer sonriendo.
Mitra Mirhassani, profesora y codirectora del Centro de Excelencia en Ciberseguridad Automotriz SHIELD de la Universidad de Windsor, dice que ningún sistema de seguridad para vehículos es 100 por ciento efectivo. (Enviado)

Los automóviles modernos son sistemas tecnológicos complejos, dijo, con características añadidas para seguridad, conveniencia y disfrute.

“La conectividad inalámbrica, los sistemas de información y entretenimiento, los sensores, los microcontroladores y otros componentes electrónicos, todos ellos suman su parte de desafíos a la seguridad total del vehículo”.

Mirhassani dijo que agregar demasiadas características de seguridad también podría afectar el desempeño de un vehículo y agregar costos a los consumidores. Y los ladrones acabarían encontrando soluciones.

“Lo que estoy diciendo es que no existe una solución milagrosa para resolver esto desde el punto de vista tecnológico”, afirmó.

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